跨界这一行为本身就自带热点，无论是前两年风靡一时的农夫山泉与网易云，还是小黄车ofo与小黄人的跨界营销都赚足了眼球，如果说在这种营销下，企业双方的野心早已在用户的狂欢中“淹没”，但是放眼物流领域，跨界行为似乎来得更为直接——合作、投资、收购、自建，跨界企业用这些表达他们拓展物流版图的野心。
电商的物流版图
由于物流是各行各业不可缺少的环节，如电商，作为物流的“近亲”，电商与物流一直保持着相辅相成的关系，早有互联网电商兴起带动“通达系”电商快递的逆势生长，如今有供应链转型方向的风向标，资金流、商流、物流、信息流四流合一，协同发展。
作为一家国际电商平台，2005年之前，亚马逊在全美只拥有3个配送中心，最近几年，亚马逊一直在布局物流基础设施诸如仓储分拣中心、配送中心，配送设施如飞机、无人送货车等，这一系列频繁布局的背后大多基于成本、效率考量。
正如摩根士丹利的尚克尔所言：亚马逊每投递一个包裹需支付8到9美元给UPS和联邦快递，而自己控制运输流程至少可以节省数十亿美元。除了成本控制和效率显著优化，客户体验的提升也是一重大因素，自2019年6月，亚马逊超过1000万商品实现“一日达”，时效性的缩短可以大大提高客户满意度。
一般来讲，电商平台除了自建物流外，将快递业务外包给第三方物流或搭建平台也是较好的选择。
拼多多在物流版图的扩张野心在2019年3月就已“昭然若揭”——其推出的电子面单引发不小议论。2014年，菜鸟推出电子面单，革新纸质面单带来的成本降低是肉眼可见的，但是物流链条的查看原文
