1924 年，马路上传来一阵吵闹的声音，声音的来源不是来自人群，而是一辆雪佛兰的汽车。
这也是第一辆配备收音机的汽车，直到将近 100 年后的现在，我们乘坐的汽车里还在用这个功能，可见其影响之深远。
与其相比，车内装载收音机更宏大的意义在于，它确定了车载娱乐在汽车内的地位。在此之前，汽车就是出行的工具，人们在汽车上除了开车和坐车，什么都做不了。收音机给人们打开了新世界的大门，在车上是可以进行放松和休闲的。
话虽如此，但汽车的车载娱乐系统发展到现在，关于用户体验的问题仍旧在定义当中。我们把上面这套话术搬到 2019 年，仍然适用。收音机已经远无法满足用户需求，于是在车载系统的历史长河中，磁带、CD 播放器，USB 多媒体相继出现在车内。现在，中控大屏又成为了智能网联汽车的标配。
那么，怎样才能算是一款「优秀的」车载系统呢？这也是业界目前最关心的事。
首先，技术是绝对的生产力。正是由于无线电的兴起，车载收音机才得以实现。在智能网联汽车上，「车联网」与「人工智能」是两个不可避免的概念。
虽然很多人将这两个概念与自动驾驶挂钩，但实际上，人工智能在汽车行业的使用场景非常广泛，主要应用包括汽车的人机交互 (HMI) 功能，如声音/语音识别，驾驶员面部分析，情感识别和手势识别等等。
根据全球知名市场研究公司 Tractica/Ovum 的报告预测，在汽车出行领域的多个 AI 使用场景中，汽车 AI 软件、硬件和服务收入将从 2018 年的 20 亿美元增至 2025 年的 265 亿美元，复合年均增长率 (CAGR) 达 46.9%。
以语音交互为例，语音的识别与交互成为了人工智能在智能网联汽车上应用的重要场景。至于其中原因，一位业内资深人士曾向极客公园（ID：geekpark）表示，开车的场景与其他场景不同，在驾驶过程中双手无论如何不能松开方向盘，因而语音交互成为了一种解放双手的模式，既能提高司机的效率，又能保障安全，属
