还没开始上班，赵卓已经开始为公司担忧了。
赵卓是一家知名物流公司的行政部员工，但在物流场站工作的他与公司的实际业务也有许多交集。本来计划 1 月 31 日上班的他被告知开工日期一推再推，最终确定为 2 月 10 日。
公路和道路的封闭，从业者迟迟无法复工，使得物流行业成为了被这场疫情第一批被冲击的对象。赵卓向极客公园（ID：geekpark）表示，开工也不代表物流就能恢复，即便开工，也有一大堆事情未解决。需求端和供给端的货量都大大减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润都难以完成，种种问题在外行人眼里都能预测得到，从业者更是感同身受。
打乱节奏的物流行业
「往年正月初八开工，正月十五已经开足马力了，按照现在的情况，节奏落后了不少。」一位物流行业资深从业人士如此评价。
在新冠肺炎疫情的影响之下，不管是「重灾区」武汉、湖北，甚至是全国范围内，物流行业比去年同期萧条了不少。物联网科技公司 G7 平台针对疫区开发了一款数据统计工具，根据其 2 月 5 日的数据统计，外省进武汉的货运流量比去年同期减少 91%，省内各城市与武汉之间的货运流量比去年同期减少 88%，封城之后的武汉在物流方面的确受到了重大打击。
G7 平台 2 月 5 日物流数据 | G7 智慧物联公众号
而从湖北省范围内看，整车货运通行顺畅，问题在于物流园区的开通率不高。目前湖北各地主要物流园区开通率在 30%，对普通货物的省内中转配送仍然影响较大。
G7 平台上大数据即时显示，全国整车货运流量仅达到了去年同期 30% 左右的水平。
不过，G7 的工作人员分析到，这个数据相对来说已经有所好转，「大宗物资运输还是能得到一些保障，」该工作人员表示。与之相比，支撑小批次多批量商贸流通的零担物流损失更为惨重。
与服务干线物流企业和车队客户的 G7
