最近，同城货运网络平台被热议。
一边，共享出行巨头滴滴核心业务盈利的同时，还成立了“快桔安运”，涉及到货运业务，引发种种联想。另一边，两位大V在微博爆料，指出搬家时货拉拉司机的漫天要价，1.2公里的路程被开价5400元，经多轮协商后，最终实付3440元。
暗流涌动的背后，货拉拉和快狗打车等平台的焦虑和弱点凸现无疑，随着战况愈来愈烈，一些长久以来积累的矛盾，也成为了行业的“绊脚石”。
那么，同城货运网络平台是否正如市场所讨论的那样，是一个伪需求？
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市场庞大，却与初心越来越远
所谓伪需求，可以用一句话进行总结——要么不能找到足够的用户，要么用户不愿频繁使用或者买单，俗称就是痒点或者无痛点。
同城货运网络平台从模式上来说是跑得通的，滴滴和共享单车等出行平台火起来之后，它也慢慢地走向风口。
根据智研咨询数据，2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。市场规模上，也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%。
如此巨大的市场，吸引了一大批创业者，而无论它们的主营来源如何，都有一个普遍的业务，那就是“搬家”。根据企查查数据显示，2015年后搬家平台更是进入一个爆发期，从7845家迅速增长到2020年的20059家。
