疫情下车市寒冬来临，国产新能源汽车市场进入“淘汰赛”阶段。
先是6月中旬赛麟汽车暴雷，后是7月初拜腾汽车停运，更有博郡汽车尚未推出首款车型就已经被宣布“淘汰”掉了。而在造车上几经周折的理想汽车，却显现出“晋级跃迁”的趋势。
据了解，理想汽车去年12月，才完成第一款量产车型理想ONE下线。但到目前七个月不到的时间，理想ONE的销量已经突破一万辆，在一众造车新势力里面，其销量仅次于蔚来、小鹏、威马三家，排名第四，能做到这一点可以说是相当不易。
要知道2016年国内进入新能源汽车赛道的车企不少于50家，但到目前仅有8家车企在生产销售汽车，仅有4家车企实现了上万的销量，理想汽车则算是赶在了最后的窗口期顺利“上岸”。
当然，理想汽车能够赶在“淘汰赛”到来时顺利上岸，得益于多方面因素驱使。有资本的因素，也有产品的因素在里面。不过，从当前来看，国内电动车市场竞争越发激烈，下一阶段理想能否再拔头筹，依旧惊险。
国内新能源汽车进入“淘汰”赛
国内新能源汽车经历了“过山车式”的五年发展，行业开始进入“洗牌期”。随着疫情到来，行业洗牌加速。
4月底，赛麟汽车因为前员工实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，不仅揭开了他以“虚假技术出资”获取赛麟汽车控制权，导致数十亿元国资流失的真面目，也让赛麟汽车陷入万劫不复之地。
受此影响，赛麟汽车的公司账户，因受到供应商诉讼而被法院冻结。与此同时，5月份赛麟汽车与投资人达成的30亿融资也被暂时搁置，公司员工因此几个月收不到工资，到6月底已经全部辞职，由此赛麟汽车进入倒闭倒计时。
就在赛麟汽车
