2020年行至中局，深受新冠疫情影响的车市突然一扫阴霾，造车新势力们在销量节节攀升的同时，股价也在应声而涨，市值超过丰田成为全球第一车企的特斯拉，自是整个行业最亮的崽。
国内的造车新势力们，也开始频频报喜。
6月1日，据36氪爆料，小鹏汽车已向美股市场提交IPO文件，计划融资5亿美元；7月10日，去年最惨的蔚来迎来了中国建设银行安徽分行等六家银行提供的104亿元人民币综合授信，用以支持蔚来中国业务的运营与发展。
就在蔚来宣布获得百亿授信的同一天，理想汽车开启了IPO大幕，正式提交招股书，计划在纳斯达克上市。
与此同时，与蔚来、小鹏、理想同样位于造车新势力第一梯队的威马，却明显“失速”了。
不仅迟迟没有新融资，全员年终奖也被取消，13薪被延后半年，致力于做普及者的威马，在销量之外又多了几分不确定性。
热搜背后的隐忧
2019年，李斌和蔚来头顶全年最惨称号，彼时的威马销量逐渐走高，创始团队出自传统行业，也让它与其他新势力相比，多了一分优势。转眼间到了2020年，一向低调的威马，突然上了热搜，然而起因却不是什么好事。
今年3月，威马宣布全体员工取消年终奖，理由是“去年公司年度KPI不达标”。此外，13薪也被延后到6月发放。
尽管威马在随后强
