一场关于增程式电动车的技术路线“大论战”，再度被推向台前。
近日，大众汽车中国CEO冯思翰一改往日风格，公开点名“增程式”，他认为站在环保的角度，增程式电动车并不是好的解决方案。在他看来，发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果还要通过燃烧化石燃料来发电，那根本没必要。他甚至忍不住炮轰，“增程式是胡说八道，是最糟糕的方案”。
大众集团中国研发部门负责人威德曼也犀利表示，即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，“是过时的技术”。
虽然冯思翰并未直接点名，但以增程式为代表的新造车公司理想不可避免的成为其暗指的对象。
就在10天前，因为所选择的技术路线长期备受质疑，理想汽车CEO李想还力挺增程式电动车技术。他甚至直接“爆粗口”，言辞激烈地炮轰那些认为增程式电动技术落后的研发人员，怒斥其根本没有用户思维，丝毫不关心用户体验。
面对又一次突如其来的质疑，9月9日，李想在朋友圈和微博直接回应冯思瀚的判断，并隔空喊话，愿意和同级别的奥迪Q7 PHEV对比能耗，“用数据说话”。
截图来源：李想微博
事实上，观点针锋相对的背后，关于增程式技术的争议早已进入白热化状态。在冯思瀚态度鲜明地唱衰增程式的背后，大众汽车的路线如何选择？增程式又该如何存在？
插混与纯电并行
在大众汽车向电动化转型的路上，率先发起冲锋号角的是插电式混合动力技术（PHEV）。
冯
