疫情以意想不到的方式为全球的汽车行业带来冲击。在恢复生产后，汽车制造商发现用于制造汽车关键零件的半导体供应不足，无法正常生产车辆。全球汽车供应商几乎都未能幸免。这一芯片危机是怎样产生的？需要多久才能恢复？供应商和汽车制造商要如何应对这场危机？记者在文中揭晓答案。本文来自《纽约时报》，作者Jack Ewing and Don Clark，原文标题“Lack of Tiny Parts Disrupts Auto Factories Worldwide”。
芯片荒出现了
汽车制造商们已经为新冠疫情造成的混乱做好了准备。他们已经预想到供应链会中断，产品销量会下降。但是他们万万没有想到，在经历了一年的疫情之后，他们遇到的最大的对手居然是PlayStations等电子设备。
人们被困在家里，因此对游戏设备、个人电脑和其他设备的需求猛增，导致半导体供不应求。这样一来，汽车制造商不得不开始抢购这些芯片——对汽车来说，它们与钢铁和汽油一样重要。
几乎没有汽车制造商可以幸免于难。“芯片荒”已经迫使丰田汽车关闭了在中国的生产线。菲亚特克莱斯勒汽车也暂停了在安大略和墨西哥的生产进度。大众也在中国、美国和欧洲的生产上遇到问题，福特汽车在肯塔基州路易斯维尔的工厂也闲置了下来。
考虑到COVID-19对销售量的影响，汽车制造商纷纷减少了芯片订单。与此同时，半导体制造商也转移了生产目标，专门为笔记本电脑、摄像头、平板电脑和5G智能手机制造芯片，后者的需求日益增长。
各类企业也纷纷开始向线上转移。随着远程会议和居家办公的兴起，电信公司开始了对宽带基础的进一步投资建设，这也增加了对半导体的需求。
接下来，到了2020年年底，汽车销售量的
