汽车行业

莫俊在凌晨一点接到供应商电话时，他已经很久没能睡个好觉了。

听筒里的女声倒是听不出倦意，在套路化的道歉后，她带来了一个并不意外的坏消息：芯片缺货，产品无法交货。最近，身为某IoT产品负责人的莫俊已经听到太多这样的说辞，他敷衍几句，挂上电话，把这个供应商拉入了黑名单。

莫俊当然知道现在市场紧俏到何种地步，他心想是不是该找到一个更强势的销售，能别人嘴里抢到货的那种，来缓解一下眼前的焦虑。他负责供应链的同事很早就跑去南方，蹲在零部件厂家门口“抢食”。每天早上，看到负责人上班就凑上去打探：今天能够供多少？什么时候到货？是从日本、越南、韩国、菲律宾还是从上海来货？

莫俊他们不得不一次次更改设计，以适应眼下的困境，甚至一些马上要量产的产品，也要能推翻重来，换上能供上货的零部件。从前还要挑挑拣拣的芯片，现在能用即用，有货就上。

业内开始流传着各种躲避采购们夺命连环call的故事：供应商关机、不回邮件、釜底抽薪的跳单，或者干脆玩消失。

缺货，已经不是莫俊他们一个品类的焦灼了。手机、电脑、IoT、汽车芯片全线急缺，甚至从前供货充足的中小容量内存芯片，2021年也出现紧缺。

大厂们也在劫难逃：三星推迟了note新品更新，iPhone面临缺货，福特暂时关闭了肯塔基州的SUV工厂，奥迪1万名员工无事可做……

大佬们都在诉苦：小米集团副总裁卢伟冰发微博称:”今年芯片太缺了，不是缺，是极缺”；高通CEO接受采访称，自己因为缺芯片彻夜难眠。

犹如多米诺骨牌，小小晶圆的短缺最终给庞大的全球消费电子市场蒙上阴影。这场“缺芯”风暴是怎样发生的？产业链条上焦虑、无助的人们，又是如何背水一战？