有了名分，却不得不丧失一些优势。
游走在监管边缘的“老头乐”，很快就能光明正大地上路了。
近日，工信部对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见，除了普通电动乘用车的技术规范，备受关注的是该文件把低速电动车纳入纯电动乘用车范围。征求意见截止日期为2021年8月16日，新规通过后，有老头乐之称的低速电动车或将成为正规军。
征求意见稿确定了低速电动车的正式名称为“微型低速电动乘用车”，同时增加了针对微型低速电动乘用车的技术要求，并规范了车身尺寸、整车整备质量等标准。
由于需求巨大，低速电动车属于蓝海市场，尤其在三四线城市及农村市场，低速电动车已成为推动新能源汽车增长的重要引擎。自2013年起，老头乐就保持高速增长，2018年形成了年产100万辆的产业规模。山东省汽车行业协会数据显示，2018年仅山东省老头乐的保有量就超过了300万辆。
受市场感召，催生了不少以此为生的企业。据不完全统计，目前中国至少有100家低速电动车生产企业，产能超过200万辆。
如今，老头乐即将转正，最受打击的，或许将是新一代神车五菱宏光MINI EV。这款车起售价不足3万元，且能合法上路，一上市便备受关注。凭借性价比优势，从上市的第二个月五菱宏光MINI EV就超越特斯拉Model 3，成为中国市场单月销量最好的电动车。
曾被视作老头乐杀手的新晋网红，会败给更具有价格优势的老头乐（售价5000元至20000元不等）吗？相关部门又缘何为老头乐正名呢？
1
新一代神车危矣？
