2021年4月，在一年一度的华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军感慨：“今年的目标还是活下来，争取活得好一点点。”
紧接着，华为消费者业务CEO余承东公开表示：“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响，造成的利润下滑问题。”随后，华为在上海车展亮出了赛力斯SF5，率先扛起了进军车界的大旗。
2021年已逝，华为并没有过的更好一些。2021年华为营收预计6340亿元人民币，为近三年来新低，只比2017年营收 6036 亿人民币高一些，有华为内部人士对Tech星球感慨，“2020年的时候，还期待公司很快会成为创造万亿的公司，现在也不敢想了。”
在不到一年时间里，华为闯入车界，找到了小康、北汽、长安、宁德时代4个盟友，和车企合作多种新车型，其中2款已经上市销售，其他也很快问世，但目前为止，没有一辆车能销量过万。
而在华为内部，还有两种思路在逐渐涌动：一面是主导技术最终要付诸终端，要造华为自己的车；另一派则主张，要以全栈式服务商的角色站在车企的背后，两种路线的角逐目前还在缠斗，造成的影响已经显示出来，人才流失，去向大多是主机厂和车企；想要做主机厂的增量和全栈服务商，但尴尬的角色也令主机厂摇摆，华为正陷入两难的境地。
01 造车的灵魂，究竟掌握在谁的手中？
一辆车的灵魂究竟是什么？
在燃油车时代，是底盘、发动机、变速箱三大件，但这在新能源的时代又不成立了。电池和电机是基础，电控则是主宰新能源汽车至关重要的一环，智能座舱还有辅助驾驶也是不可取代的存在，或者还有隐藏背后的核心数据，以及用软件定义智能汽车逐渐成为了行业的共识。
以上，都是华为决心赌
