华为汽车业务又损失了一员大将。
1月25日，有媒体报道，原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐将在春节前离职，新去向不明，华为随后证实这一传闻。
苏箐是华为老人，2004年12月海思挂牌成立时，他便参与创办了系统设计团队，后曾领导开发了华为达芬奇AI芯片架构，麒麟芯片正是基于这一架构。
华为宣布涉足汽车业务之后，苏箐加入华为汽车BU，曾担任智能驾驶产品线总裁、首席架构师。
去年7月，在世界人工智能大会上，苏箐语出惊人，他在谈及特斯拉自动驾驶事故时表示，当机器和人类共生，就一定会造成事故率，讲难听点就是“杀人”。随后因为这番言论，华为免去了苏箐智能驾驶产品部部长职务，进入预备队接受训战和分配。
外界猜测苏箐开始被边缘化。
对华为而言，一个苏箐的离开或许不痛不痒，但问题在于，过去一年，华为汽车业务已有多位关键人物出走：汽车业务副总裁、西欧企业业务部部长何利扬、自动驾驶COO&地图与数据负责人姜军、智能驾驶产品项目群总监张晓洪、融合传感负责人彭学明、自动驾驶研发部部长陈奇、首席功能安全专家佘晓丽。
离开华为之后，他们大多去向是造整车的车企，比如蔚来、极氪、小鹏等。
当一家正在极力谋求转型、开辟新业务战线的企业遭遇到频繁的人才流失，围绕着这条业务线的审视是多面且复杂的：
