7月20日晚，交通运输部公布了网约车监管信息交互平台的最新统计数据。截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；平台6月共收到订单信息6.36亿单，环比上升20.7%。
网约车赛道依然拥挤，从聚合平台、地方平台到高端平台、To B服务平台，市场份额的一家之大并不能阻挡后来者的上攻。而伴随着社会大环境好转，出行需求正在回暖。
7月以来，恰逢出行界迎来一系列重大事件，相比红成一片的基础需求，巨头们留下的黄金缝隙显然更有讨论价值。
高端出行就是其中之一，这条细分赛道曾让宝马折戟，现在依然有礼帽出行、耀出行、享道出行等品牌徜徉其中。市场喧嚣，这里却有不一样的热闹。
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*代试水者看错了目标
高端出行不是新鲜事物。2018年，宝马旗下主打高端网约车市场的ReachNow即时出行登陆成都，喊出了“重新定义专车”的口号。虽然它没过多久就销声匿迹，但现在看来，它和今天的众多高端出行玩家至少有两个相同之处：
其一，强调车型硬件高端。BMW ReachNow用车是宝马五系；耀出行由吉利联合梅赛德斯奔驰打造，车型主要是梅赛德斯－奔驰E级轿车、S级轿车、V级MPV等；滴滴豪华车曾经用过林肯大陆Continental尊雅版；礼帽出行来自吉利收购的LEVC伦敦电动汽车，采用LEVC TX5车型，该品牌被视为“世界上最专业的出租车”，TX5主打超大后排空间、隐私设置、无障碍设施等。
