1998年1月，美国洛杉矶国际车展上，一台SUV 汽车吸引了观者的目光。这是全球*台搭载锂电池技术的量产越野车——Altra EV。
彼时，距离人类发现锂元素已经过去了180年，距离斯坦利·惠廷汉姆在美国发明出世界上*块金属锂充电电池，也已经过去了26年。
锂作为已知的最轻的金属，在等质量的前提下，能释放更多的电子，更具电化学活性。按理说应该早就运用在汽车。
但直到上世纪90年代，Altra EV的诞生才打开了汽车锂电池商用化的“开关”。
就在Altra EV亮相之后的*年，韩国也开始投身锂电池行业。三星SDI在短短数年内，就研制出业内*容量的1800mAh圆柱锂电池和全球*435Wh/L的聚合物电池。
那时的中国，《汽车工业产业政策》才刚出台没几年，传统车企实行多年的“以市场换技术”被证伪，民营车企还在为“生产资质”焦头烂额。大马路上跑的不是红旗、夏利，就是桑塔纳。
和日、韩、美的“满血出征”相比，中国发展汽车工业的“基础生命值”甚至可以算作是负数。
新能源汽车被寄予了“弯道超车”的理想，但其中最为关键的动力电池技术，与日、韩、美相比一度也是相差甚远。
日本在2000年时，锂离子电池年产量就已经达5亿只，约占全球市场90％多时。而我国当时的年产量仅为0.35亿只。在车用动力电池领域的研发，更是近乎于空白。
然而就是在这样一片草莽的局势下，接下来的二十余年里，中国动力电池产业却一路加速杀入了“决赛圈”。
根据SNE Research今年5月公布了一组数据显示，2022年一季度，全球动力电池装车量为95.
