“我们实现了真正的干线物流，开启了真正的商业化运营！” 2020年初，一位自动驾驶卡车负责人站在台上激动地险要破音。而台下来站台的传统企业代表，礼貌鼓掌，微笑恰到好处。
一切都好像是真的。
然而，直到现在，没有一辆卡车真正以全无人姿态跑过商单。物流产业也明白，商业可以互吹，但不敢胡来。
封闭的高速路端，自动打转儿的方向盘，因速度太慢被同行车辆不断超越…这些元素出现在调至3倍速以上的视频里，给人一种技术可“大隐隐于公开道路”的假象，被拿来反复自我麻痹。多年来，这些反而是L4无人车路测展示给公众的最标准化产品。
而其中，以L4卡车赛道最为离谱和荒诞。
它的“万亿市场”，表现在股票上，是所谓“自动驾驶卡车*股“图森未来在纳斯达克上市后市值的七零八落；
表现在现实里，是图森未来（美国部分）在2022年4月一起道路事故后接受了联邦监管机构的调查。前者坚称这是司机的人为失误，但卡内基梅隆大学研究员却指出这存在明显的技术问题。
表现在产业里，是至少两家国内头部自动驾驶卡车企业，多年来至少“战略合作”了5家传统物流与卡车巨头，所谓订单超过千份；但现实里，不仅没有实质的运输订单，也压根儿没“量产”过真正的L4卡车。
就更别提“几辆车也算量产”和车队运营赚钱了。很多企业所谓的自研技术，都是上游外包做出来的。
最终，表现在资本上，是2022年后机构们的断然拒绝。
此外，上市当然无望。
