“什么东西你只有所有权，但是没有使用权？互联网时代的小型乘用车。”近日，梅赛德斯·奔驰公司宣布将为其EQ电动车型推出名为“加速提升”的订阅服务后，引来不少网友的调侃。
具体内容为，用户支付每年1200美元订阅费即可解锁全部性能潜力，升级之后EQ系列不同车型从0加速到60英里/小时的时间，可以提高0.8-1.0秒。
这并非奔驰首次推出订阅服务。今年6月29日，奔驰针对EQS 450+先锋版车型，推出了付费解锁后轮转向业务，每年4998元。共同之处在于，都不需要附带任何物理硬件升级，只是通过软件授权解锁了车辆的原有性能。
实际上，奔驰此次尝试的“预埋硬件+付费解锁软件”模式，也不是业内首创。眼下车企们通过OTA（Over the Air，即在线升级），控制车辆功能几乎已经成为“常态化”操作。
但对于消费者而言，明明是购车时就拥有的配置，后面却被告知需要付费才能解锁，在用户眼中就是割韭菜的行径，这是很难接受的。
几乎在同一时期，有国产车企同样引发争议。多名长安车主反映，在行车过程中车辆启动后，车机系统出现开机广告，而广告内容为长安汽车的狂欢月促销活动。
今年以来，车企在车机屏幕上投放广告已经不是个例。此前已有多个品牌的多款车型被曝车机系统出现广告，部分广告甚至在行驶过程中弹出，直接遮挡导航地图，构成行车安全隐患。
两件事情看似没有任何联系，但无论是汽车的付费订阅服务，还是烦人的车机弹窗广告，都是一种相对较新的产品业态下的产物，即“软件定义汽车”。
