G9失利之后，小鹏汽车开启了“秋后算账”模式。
先是把三位合伙人之一的夏珩，撤除了执行董事的职务；现在又把负责汽车品牌和公关传播的副总裁李鹏程拿掉。
外界纷纷猜测，这是何小鹏痛定思痛后的拨乱反正。通过换帅，小鹏希望获得更好的决策能力，借此让外界对之前一系列失误而形成的不良预期，能一笔勾销。
但换帅真的就能解决问题了吗？毕竟小鹏已经连着3个月当了造车新势力的倒数*。G9在何小鹏亲自救场之后，销量并没有起死回生。
这似乎昭示着小鹏今天的问题根本不是什么配置清单失误，而是积攒已久的沉疴宿疾，早在前几年高速发展的时候，就已经埋下了祸根。
Part.1 步子太大，G3跌倒
2013年，特斯拉在中国卖出了2909辆新车。2014年，这个数字暴涨到了24076辆，增长了近十倍。这条鲶鱼在中国新能源车市中疯狂搅动，催生出了“蔚小理”等带着互联网基因的新能源车企。三家新势力，在各自的产品理解下，分别选择了不同的产品路线。
