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再陷低谷,只有造车能救小米?

事实上,小米别无选择,只有造车可以打造小米的第二增长曲线,将其从手机市场的低迷中拯救出来。

2016年7月,小米举行了一次外部专家研讨会。

当时,小米正遭遇成立以来的*危机,手机销量大幅度下滑;产品的设计不够推陈出新;三星拒绝给小米供货,导致用户根本拿不到小米手机......外界担心小米能否挺过去,因为以往一家手机公司一旦下滑,往往就兵败如山倒。

在会上,雷军承认目前正是小米的谷底,“今年我们有三个月供应链极度缺货,负面报道也很多,但我认为反弹马上就全面开始了。”

这样的信心背后,小米做出了诸多调整。雷军亲自接手供应链,三次奔赴三星总部;小米开始扩展线下渠道,将重心从线上转移到线下;开辟海外市场;并推出了两款及其“能打”的产品,一年后,小米重新坐上了手机销量TOP 5的宝座。

现在,小米似乎回到了6年前——营收、利润双双下滑。“高端机卖不动,低端机竞争大,生态链分崩离析,汽车业务前景堪忧,雷总今年很心酸”,一位资深“米粉”用这样的话来形容当下的小米。

市场上再次传来小米衰落的声音。和上次不同的是,2016年手机市场依然蓬勃向上,而现在整个手机市场几乎已经饱和,AIoT(人工智能物联网,即AI人工智能+IoT物联网)市场增速放缓。在下行市场想要寻求增长,显然比2016年更难。小米的基本盘俨然无法撑起其想象力,造车成为了*的出路。

冲击高端的持久战,不好打

喊出全面对标iPhone一年后,小米又来交成绩单了:在今年“双12”之前,推出了号称是具备专业影像质感的小米13系列。

为了实现高端无短板,从参数*到体验*,软硬件深度协同,过去一年,小米把MIUI合并到手机部,合并了三个相关的

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