元戎启行的工程师田礼曾是自动驾驶行业抢人大战的亲历者。研究生毕业时，他没有选择留在一直实习的华为车BU，而是接下了在他看来，从薪资待遇到上升空间等各方面都足够有诚意的自动驾驶公司的offer。
自动驾驶人才确实抢手。脉脉研究院曾统计，人工智能行业里最难招的十个岗位，九个是自动驾驶。当市场需求遇上稀缺的人才，曾摆在田礼面前的，是薪资水平不断被推高的景象。
一位猎头还记得，行业里通常给候选人的涨薪幅度在30%，但那段时间去市场里捞人，“60%的涨幅是常态，遇到优秀的，薪资翻倍也不是什么难事。”
彼时大批新玩家和资本的闯入为无数技术人才描绘了更宏大的叙事。在大厂工作，田礼的*感受是，每一个流程、每一行代码都被严格约束，“你就只是一颗螺丝钉，只能拿到上游给到的任务，看不到整体全貌。”而加入初创公司意味追求更高的技术，和巨头公司同台竞技，对应着更大的发展空间。
然而不过几年时间，2022年，曾疯狂吸纳各路玩家，资金、人才的故事像是换了个剧本。看到曾经的技术风口，在烧完巨额投入，却面临着商业化难落地的窘境，短期内看不到“钱景”的资本态度也趋于现实，裁员、降薪、破产开始轮番出现。
2022年11月，国内自动驾驶创业公司小马智行开始进行业务调整，基础架构与数据部门缩编。
国外公司同样也不好过。12月，在自动驾驶项目上反复横跳的苹果向现实低头，传出可能降低自动驾驶功能级别的消息。在此之前，自动驾驶公司Nuro宣布裁员约300人，约占其总员工数的20%。
而背靠福特、大众，*市值一度高达70亿美元，团队规模超2000人的Argo AI也在年末突然迎来倒闭的终局时刻。
这些不过是狂飙突进的自动驾驶行业的部分缩影。当资本不再耐心，创业的幸存者游戏也
