半导体

凌晨1点，某自动驾驶测试员文康（化名）还在北京郊区零下10℃的冬夜中加班，座舱内的温暖，滋长着疲倦，他不得不摇下车窗，露出一条缝隙，让冷风清醒自己。

由于公司的L2自动驾驶解决方案在去年已经实现量产，他的工作压力陡增，加班几乎是家常便饭，“甚至还经常半夜被拉起来测车”。回顾行业过去的一年，他所感知到的一切都被一个“累”字覆写。

量产步伐加快，迫使那些活在L4美梦中的初创公司，关注现实。

“去年国内大多数的L4公司开始降维切入量产赛道，由直接式转变为渐进式发展。”宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙表示，公司较早降维，避免了此前国内外自动驾驶初创公司估值缩水、裁员、倒闭，高级别自动驾驶技术迟迟难以商业化落地等一系列问题。

大如百度与小马智行不再高举高打，去年年末突然慢了下来。

百度时隔2年后推出了自己的领航辅助驾驶系统ANP2.0，据了解今年将推出前装的3.0版本。去年年中曝出裁员的小马智行，降维大踏步入局ADAS。三个递进的NOA版本应了一位业内人士的话：说自动驾驶，解决方案提供商言必提L4，现在为了追求量产，降维到L2，然后不断添“+”号。

某厂商现在已经添了两个，即：L2++。

自动驾驶厂商们首先考虑的问题是活下去，至于到底是从L2、L3、L4一路渐进式发展，还是绕开权责不明晰的L3，眼下似乎不那么重要。

L4大跃进与祛魅

当一个行业卷起来时，洗牌的秒针也随之转动起来。