中国汽车是否能靠电动化“弯道超车”，成为当之无愧的汽车强国？随着汽车电动化进程快速发展，这似乎成为众多分析师和消费者都在关注的问题。
而回答这个问题，不能只看国产新能源车在国内的表现，更要看到其出海的表现。
早在2019-2020年，国产新势力*梯队的蔚来和小鹏，就纷纷开始了向欧洲出海的动作。挪威曾经是国产新能源车出海的首站，这主要是由于挪威和欧洲其他地区非常开放的新能源政策以及政府补贴等支持。
但是，国产新能源车出海欧洲似乎并没有造出太多火花。时至今日，在蔚来2022年第四季度财报会议上，蔚来仍表示出海欧洲的首要目的不是交付数据。
多年来，欧洲汽车消费者和国内消费者的理念有较大悬殊，这让新能源汽车出海欧洲十分困难。加之欧洲政府对新能源车补贴的逐渐退坡，让出海欧洲变得更加艰难。这时，很多车企就把目光转向了东南亚，尤其是泰国。
比起欧洲成熟的汽车市场，泰国目前新能源车的渗透率仍较低，是一片值得争抢的蓝海。不过，出海泰国仍有一系列的挑战，2023年中国新能源汽车出海是否能在泰国实现突破呢？
谁在争抢泰国市场？
随着国产新能源车出海的重心从欧洲转移到东南亚，泰国更是因为其市场和政策的开放环境，成为多个国产品牌的“必争之地”。长城欧拉、上汽名爵、比亚迪和哪吒都先后入驻泰国并且取得了较好的成绩。
其中，长城和上汽较早布局了东南亚市场的出海进程。截至
