近日，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展。同时，比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本。
就在一个月多前，比亚迪曾披露过海外新能源汽车销量。2022年11月，其海外销量突破1万辆大关，达12318辆。12月销量继续保持过万，达11320。其中，欧洲市场销量为4239辆，虽然看起来不多，但却实现了400%的增长，发展速度迅猛。
事实上，在比亚迪之外，名爵、领克等国内车企在欧洲市场上的表现也足够亮眼。
中国车企在欧洲的表现正变得越来越好，但这似乎只仅仅局限于比亚迪这样的“老牌”车企，对于不少新势力们来说，出海欧洲，仍然是一件艰难的事情。
作为新势力的三个代表，蔚小理近几年也正在不断走向海外市场，而它们的*“目的地”，仍是有着良好政策扶持、市场更加成熟健全的欧洲。但从现实来看，蔚小理们在欧洲的表现，或许与它们的“希望”有着不小的差距。
究其原因，品牌影响力、产品力、销售渠道、本土化，都是“新势力”车企们绕不开的问题，也都是要下决心、下狠心，尽快解决的问题。
而眼下，欧洲市场的竞争变得愈加激烈，随着政策上的收缩，以及欧洲本土品牌在新能源侧的持续发力，留给蔚小理们“搞定”欧洲消费者的时间，显然不多了。
01 欧洲成车企出海“*站”
据中汽协统计，2023年1-8月，我国汽车出口量同比增长61.9%，达到294.1万辆，仅半年时间就完成了去年出口总量的近70%，可以预见，今年中国汽车出口数量将攀上一个新的高度。
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