小鹏

近年来，随着我国对环保和可持续发展的重视与相关新能源技术的快速发展，新能源汽车市场逐渐成为了最盛的风口。

在这场行业级别的大机会面前，无论是及时转型、最终成为中国新能源汽车的“领军人”比亚迪，还是主打造车新技术、管理新方法的造车“新势力”蔚小理们，抑或者是依靠自身强大硬件与数字化能力跨界而来的华为，都呈现出了生机勃勃，你追我赶的态势。

而在最近的两个月里，更是呈现出技术与销量一齐井喷的情况。新技术领域，诸多车企密集宣布自动驾驶的相关功能向更多的城市开放，助力中国电车走向智能化的下半场；而新车的销量情况也是节节攀升，更有不少车企创出年内甚至历史交付的新高。

不过，也并不是所有车企都能像这些头部大厂一般看起来如此“潇洒”，在造车魔镜的另外一面则是完全不同的世界：既有出身于“金钵钵”里，却落得创始人出国“找钱”不得，车机系统反而停用下场的威马，也有两年狂亏超800亿元，但落地交付车机数量却让人汗颜的恒大汽车......

根据权威媒体的报道，2018年，中国有超过487家电动车制造商。到了2023年，据小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企，仅剩50家左右。

可以说，头部造车企业的“淘汰赛”已经到来，在这场更大的“风暴”中，不少一线车企纷纷选择“卖身”资本或造车旧势力，以获取走更远的资本。

仅在今年下半年以来，大众入股小鹏、零跑汽车出让20%股权给STELLANTIS、中东资本“扫货”