2023年的双11平淡收场，快递公司们并未等来预期的业务大爆发。反倒是，价格战的号角，又一次吹响。
从年初开始，各大快递公司的单票收入又开始集体负增长，近几个月多家公司的单票收入降幅稳定超过10%。到今年10月，通达系的单票收入从年初的2.7元左右降至2.1-2.3元上下，逼近2元“生命线”。
2023年前10个月，圆通速递（600233.SH）、韵达股份、申通快递的平均单票收入分别下降6.25%、7.03%、10.40%；顺丰比较特殊，前5个月连月下滑，6月份剥离丰网速递后，价格企稳，1-10月的平均单价微增1.96%。
实际上，中国快递行业上一次摧枯拉朽的价格战，就发生在前两年，硝烟并未远去。
2019年中期开始，顺丰控股为了应对商务件增速下滑的挑战，开始降低价格以及推出低端加盟业务丰网速递，进攻市场空间更大的电商件市场。通达系快递公司们仓皇迎战。
次年，快递行业的平均单价硬生生被打至10.6元，同比下降10.2%，创下7年以来的*跌幅记录。
顺丰暂时性地解决了业务量拖后腿的问题，也付出了盈利能力下滑、季度性亏损的代价。本来就利润微薄的通达系，全面承压。2021年成为快递业最焦虑的时刻。当年底，极兔速递（01519.HK）收购百世汇通。
2022年，价格战偃旗息鼓，快递行业进入恢复期。本来以为2023年就将迎来真正的复苏，没想到，价格战又开打了。
上一次价格战，顺丰进攻，通达系防守。顺丰在业务量压力、盈利能力危机之后，因为供应
