“梦醒时分。”以为乘上新能源时代东风的苏浩，意外被理想赶下了车。
2022年从一家互联网大厂入职理想后，负责招聘的苏浩，一度庆幸自己转对了行：从失去红利的互联网行业，跳到了当下两大热门领域之一的智能电动汽车赛道。置身理想之中，这种感觉尤甚，2023年，理想成为为数不多完成年度销量KPI的车企，且是全球新能源车企中，除特斯拉、比亚迪之外，唯三实现盈利的造车新势力。
突变在5月份到来。彼时，有媒体报道理想整体裁员比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人，更有消息称裁员人数可能过万。大裁员之下，失去招人需求的苏浩，由此成为被裁名单上的一员。
3月份首款纯电车型MEGA的失利，被外界普遍视为理想此次大裁员的导火索。但在前理想销售业务成员朱晓川看来，MEGA之外，原本基于增程平台研发的L7/8/9同样是导致这波裁员的主要原因之一，“L7/8/9原先设定的销量目标较高，但实际无法达到。”
按照李想去年四季度划定的销量计划，2024年，理想需要卖出80万辆汽车，其中增程式车型被爆出需要贡献65万辆。这也意味着，去除纯电产品，理想月均销量需要做到近5.5万辆。
但截至6月份，理想今年上半年的单月最好销量是47774辆，尚未突破5万大关。
上述情形也让理想CFO李铁说道，“我们自三月份以来就面临着诸多挑战。所以第二季度将是公司今年最困难的一个季度。”
裁员只是理想应对二季度艰难局面的一个缩影。外部的竞争，某种程度上为理想的裁员起到了推波助澜的作用。
