“没有人知道它下一步要在马路上干什么。”章小元对Robotaxi这个新事物保持着敬畏之心：在刚刚担任主驾安全员时，他无法在车上完全放松。
近日，充满赛博朋克风格的Robotaxi后台，再度引发外界对于这一新事物的好奇与争议：Robotaxi究竟是不是完全无人驾驶？安全员、调度员每天都在做什么？无人驾驶出租车的后台长什么样？带着这些疑问，财联社记者找到了一位曾在萝卜快跑担任主驾安全员、车辆调度员的章小元先生，与他一起揭开Robotaxi后台的神秘面纱。
40余人管20多辆Robotaxi
两年前还在做行政工作的章小元，凭借一张C1驾驶执照和良好的驾驶记录，成了萝卜快跑的主驾安全员。两个多月后，升职的他又在萝卜快跑的“自动驾驶响应中心”担任车辆调度技术支持（以下简称“调度员”）。
章小元所在的城市只有20多辆Robotaxi，由40余人的团队负责管理。
管理团队里，一般除了云舱安全员、主驾安全员、调度员，还会有地勤人员、工程师、市场和行政人员等。
虽然章小元所在的城市政策尚不允许纯无人驾驶上路，因此也没有云舱安全员。但对于这个岗位的工作内容，章小元在线上开会时有了些许了解。
“类似于一个模拟舱，（云舱安全员）就像在打游戏。”章小元如此形容萝卜快跑的后台和云舱安全员。他介绍，云舱安全员主要负责实时监测车辆状态，在有风险的情况下及时进行干预。如果车辆出现异常、故障，或其他需要接管的情况，系统会自动将车辆画面切出来，由云舱安全员接管；因车辆异常造成的接管，也要记录并反馈。
一个云舱安全员要负责几辆车？章小元告诉财联社记者，“只能说不少。”
