伴随“黄金周”将至，9月26日，东方航空MU785“上海—威尼斯”首航航班起飞。这是中国与意大利威尼斯之间首次开通定期直飞航线，日后将在每周的周一、周四、周六往返于上海、威尼斯两地。
今年以来，上海机场共新增、恢复国际航点15个，今年前8个月，上海两机场客流量超过8300万人次，其中，出入境客流接近2300万人次，同比增长119%。
然而不久前，达美航空和美国联合航空两家美国航司曾先后向美国运输部申请，希望延长多个往返于美国、中国大陆之间未开航的航班。
本月10日，菲律宾亚航也宣布今年将停飞马尼拉至中国大陆的所有航班。更早时，英国航空和另一英国航司维珍大西洋也先后宣布，将分别从10月和今年秋季起暂停伦敦往返北京和伦敦往返上海的航线。
国外航司相继停飞当地往返中国大陆的航班不是个例。以中欧航线为例，按照座位数排名，目前运营该航线的前五大航司分别为国航、国泰、东航、南航和海航，其中国航提供的座位数超过450万个，而维珍大西洋、奥地利航空提供的座位数均不到50万个。
欧洲航司停飞部分往返中国航班的主要原因，来自飞行时间和成本的差距。自2022年2月起，欧洲航司要想飞抵中国不得不绕行俄罗斯领空，这导致大部分航线比原本的飞行时间要多出几个小时，对比中国仍可继续飞越俄罗斯领空，欧洲航司明显处于成本劣势。
基于上述现实因素，国内航司或可在国际客运恢复的过程中夺得更大市场份额。不过分析人士也指出，国内与欧洲航司的这一不对等地位或不会长期持续。
如今年7月，东航试图开航“上海
