自2024年初以来，汽车行业内寒气逼人，价格战愈演愈烈，难见平息之势。竞争白热化、继续下去将无利可图、无一企业能承受数百亿亏损，此类言论在车圈不绝于耳。
然而，竞争升级已势不可挡。如今车企间的较量不仅限于价格、技术与产品，更扩展至整个产业链。车企如此，其供应链上的企业亦难以独善其身，同样面临严峻挑战。
就在近日，两条新闻再次把中国汽车供应链的痛点推到了风口浪尖。一是特斯拉副总裁陶琳的一条微博，揭示了中国新能源车企向供应商付款时间的变化；二是比亚迪向供应商所供货产品提出降价10%的要求。
账期越拉越长，价格越压越低。车企内卷的风暴，正加速席卷整个汽车产业链的每一个参与者。
1、割裂的“账期”
寒气笼罩下的中国汽车市场，使得大多数车企的经营资金都相对短缺。那如何才能拥有充沛的现金流？除了二级市场等外部筹资融资方式之外，向内部要资金空间，也不失为一种办法。
这几年不少车企就凭借着市场优势，不断延迟向上下游供应商支付应付款项，以便于让自身能够获得大量无息的浮游资金，减轻现金压力、缓解资金周转的紧迫性。
据彭博社的数据显示：
总部位于深圳的车企在2023年向供应链供应商付款需要275天，而2022年219天，2021年为198天；总部位于上海的车企在2023年需要295天来清算应付账款，高于2022年的247天和
