新能源汽车

2024年，多家销量长期低迷的二线新能源车企接连暴雷。

前有高合停工停产，后有哪吒汽车“闹海”不成，换帅自救。12月上旬，百度和吉利的合资公司极越汽车在CEO发布一封无法按时发工资的内部信后，在线直播原地解散，接连多日热搜霸榜。

资金链断裂是这些新能源车企暴雷的直接原因。

据《晚点LatePost》报道，夏一平曾在 11 月底去百度寻求资金支持，那可能是极越最后一次机会，但截至目前，百度除了帮忙解决拖欠的社保和工资，以及承诺“兜底”智驾和导航，并没有宣布将注入新的资金。

根据百度财报，百度累计投资集度约 88 亿元人民币：第一笔在 2022 年，投入 41 亿；第二笔在 2023 年，投资 47 亿。

2020年前后，一批互联网公司高调进军汽车领域，扮演了关键的现金流支撑者角色。阿里与张江高科一起投资了上汽集团旗下的新品牌智己汽车，还投资了小鹏汽车；百度则携手吉列创立集度汽车，并向威马汽车注入资金；蔚来背后站着京东、腾讯、联想、小米和百度。

彼时电商业务内卷，广告也成了存量市场，造车成了互联网公司能寻找到的新标的：既能抢占新能源汽车场景，将其补充进自身生态之中，又能借助造车扩大想象空间、提升股价，在资本市场上讲出更具吸引力的故事。

造车这门生意风险高、周期长、容错率低，对互联网公司来说是很重的生意，即便是和传统车企合作造车，也需要高额的资本投入。截然不同的商业模式，使得互联网公司过去的成功打法和经验逐渐失灵。

如今五年过去，阿里对智己的支持热度不再，百度正放弃对极越的进一步投资，腾讯也开始频频减持蔚来。