当下，小米董事长雷军正在经历8年前马斯克经历过的“噩梦”。
2017年，马斯克在创业做特斯拉的过程中，经历了一段艰难的造车岁月，在回顾时，他将其称之为“产能地狱”。
当时，特斯拉Model 3开始正式投产，启动量产计划，马斯克给特斯拉工厂设定的目标是每周生产出5000辆Model 3。他给公司做过各种计算，如果做不到这个量产速度，公司就会因资金耗尽而陷入瘫痪。
为了实现这一量产目标，从2017年3月到2018年6月底，马斯克整天泡在工厂里，从特斯拉内华达州生产电池的超级工厂到弗里蒙特整车装配厂，主抓工厂车间的工作，每天只睡4~5个小时，还经常在工厂里打地铺。最多的时候，他一天在工厂下达100多道命令。
如今，雷军也正在经历造车过程中的“产能地狱”阶段。这是雷军的第二次闯关，6个多月前，他刚刚从SU7的产能爬坡中解放出来。
2025年7月7日，周一，位于北京东南六环外的小米汽车超级工厂店，依然挤满了前来参观和试驾YU7的人。不同于市区的小米汽车门店大多只展示主打款宝石绿版本，这里共有6款不同颜色的YU7可供试驾。
“还是想看到实车的车漆视觉效果，试驾之后再做决定。”一位试驾者向《中国企业家》表示。试驾者们在驾驶YU7体验一圈之后，最终都会问销售人员：“你们的产能什么时候提上来，最早什么时候可以提车？”
