对很多摩友来说，摩托车从来不是冰冷的代步工具，它是陪自己走过无数个清晨和深夜的同伴，甚至是许多重要人生时刻的见证者。
可在中国大陆，这个伙伴的寿命被写死在法规里——13年。哪怕它状态再好，保养得再到位，也得在期限一到时，强行告别。
近期一段名为《一辆摩托车的葬礼》的视频在网络爆火。车主在沙漠中为陪伴自己13年的摩托车举办了一场特殊的送别仪式，在合法上路的最后一天，用一把火，让它在火光与轰鸣中落幕。
这场仪式不仅烧掉了一辆车，也点燃了无数摩友心里的不甘。评论区不少网友留言，摩托车13年强制报废的规定早该取消了。
其实这已经是个十几年前的“老规定“了。背景是当时国产摩托车在安全性能、环保排放上确实存在短板和不可控的质量问题。更早之前，还有从1985年延续到本世纪初的“限摩令”，则是出于城市环境和交通安全的考虑。
但时过境迁，如今中国国产摩托车的发动机性能、制动系统、零部件质量都已不可同日而语，相比十几年前，无论是行业的技术，还是产品定位和用户群体都发生了明显变化。
这次视频的走红，是监管逻辑与用户、摩托车行业之间长期矛盾的一次集中爆发，未来不排除会有更多类似的情况出现。
毕竟，如果还继续用那些诞生于90年代，服务于彼时产业水平的政策思维、舆论定调来衡量当下2025年的摩托车市场，显然已经不太适用了。
热度
放眼全球，摩托车并不是一个小众的玩具，而是仅次于汽车和商业飞机的“第三大交通工具市场”。
近10年来，每年全球摩托车需求量都超过5000万辆，对应的市场规
