“汽车智驾这个行业很卷，我们提供技术帮助大家一起来卷。”余承东说这句话时，正是中国车企不断开发“酷炫功能”、主打“月月OTA（汽车远程升级）”的激进时代。
但在卷升级的另一侧，国家市场监督管理总局数据显示，2024年，中国汽车召回量同比激增67%，新能源汽车的召回情况尤为突出。这也迫使中国车企必须冷静下来，将研发重心更多转向“安全冗余”。
监管部门显然注意到了这种行业现状，不久前，国家市场监督管理总局（简称“市场监管总局”）与工业和信息化部联合发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（意见稿）》，向社会公开征求意见。
从目前意见稿信息来看，涵盖了汽车召回、生产一致性、商业宣传、事件事故报告等四大方面，均是目前智能网联新能源汽车消费者最为关注的问题，尤其限制了向用户推送未经充分测试验证的软件版本，和通过OTA方式隐瞒缺陷等方面。
一位新能源领域从业者杨丹对陆玖商业评论坦言，这其实也是一件积极的事情，以及一次信任重建，毕竟此前就有部委专家一直在强调，“当汽车变成四个轮子的智能终端，安全标准应该向民航业看齐。”
合规重构或将带来阵痛期
此次OTA新规出台，相当于给所有“炫酷科技”包装强制贴上了一张“安全证明”。过去两年，很多汽车品牌高频率的OTA升级，已使用户很难做出判断和选择，用户也有疑问，这都是我真正需要的吗？
对此，《中国工业和信息化》总编曾纯对陆玖商业评论表示：“正如我们所观察到的，OTA与汽车智能化紧密相连，核心价值在于
