沸沸扬扬的“商务专车变黑车”的事件昨日柳暗花明。
1月8日，交通运输部表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。
无疑，交通监管部门肯定了专车业务的合法性。同时，交通部也有新要求：各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
半年来，滴滴、快的等专车试水，和租赁公司、劳务公司合作签约车辆和人力，作为主角之一的专车司机又是怎样看待专车业务以及最近的非议的？一位专车司机向腾讯科技袒露他的心声。
为何要加入？待遇丰厚没份子钱压力
去年11月，家住在北京双井附近的王先生签约加入了某专车公司，成为一名专车司机。
他告诉腾讯科技，注意到这个行业受到朋友的影响。他的一位朋友由于可支配的自由时间比较多，成为专车司机后每月大概有5000到6000元左右的额外收入。听闻此事，王先生也“蠢蠢欲动”。
他说，公司给与司机的待遇很丰厚，没有高额份子钱的压力，这吸引不少司机进驻到专车平台。
王先生给腾讯科技算了这样一笔账，从早7点到晚11点这段高峰时间段里，公司会给每个司机发放优厚的补贴：封顶是120元。这意味着，某订单的费用是50元，公司会再补贴剩余的70元。其中专车公司和劳务公司各抽取10%，剩下的80%就是司机获得。
“趁着上班前和下班后这两段空余时间，我现在一天至少
