“我们一路在烧钱，一路在融资，移动互联网如果想打造一个很大的企业，就必须要很高效地运用资本，资本里面最快的途径可能就是上市，短期一两年内可能没有上市的时间表，但是长期肯定会考虑这条路。” ——滴滴总裁柳青
眼看着，据柳青所述的一两年时间正在消逝，但滴滴与快的合资的新公司似乎并没有什么起色。于此同时，新的挑战却在向他们招手，这些挑战包括扩充出行市场的新品类，包括自身产品与市场不符引发用户逃离的困境，包括在新市场与门外的野蛮人Uber明争暗斗。
直到今天我都非常诧异，UBER这个来自异国他乡的野蛮人，为何可以在短时间内得到爆发，它不仅打破外来者水土不服的厄运，而且还在中国活的很出彩，除去媒体赋予它的光环与百度的支持，这家企业有很多值得我们学习的地方，可能这真的就是共享经济的魅力吧。
垂直的寡头
如果说出租市场，因为快的与滴滴的联姻，让他们两家的合资公司形成绝对的寡头地位，那么除此之外的其他移动出行市场呢，可能那些还只能是一个相对新兴市场，甚至是空白的市场。最核心的问题是，这些个新兴市场的增量与价值，远比滴滴们当前所拥有的出租市场高百倍。
以私家车为例，从交管部门公布的汽车登记数量我们可以看到，全国出租车不过数十万辆，因政策原因增长空间也非常有限。而私家车则有过亿的存量，且还在高速增长。假设私家车有共享的需求，且乘客也有乘坐的需求，那么这就满足共享经济存在的条件，而这个市场的存量则不堪想象。
所以说，现在定义滴滴们是移动出行的巨头可能为时尚早，滴滴们的充其量只是一个垂直领域的寡头。而
