出行市场的专车和拼车大战还没结束，最近的两个消息就把互联网大巴又推向了舆论的风口浪尖。
7月27日两家互联网大巴公司在中关村因为抢夺乘客发车产生纠纷，最终产生了肢体冲突并惊动了警方；7月31日滴滴宣布投入5亿元进入大巴市场。
同为出行领域的大巴市场，能否开启“康庄大道”模式，最终像专车和拼车市场一样火爆，志明为大家好好说道说道。
玩法简单，创业公司拿钱多：
目前领域内已经有不少拿到钱的创业公司，比如嘟嘟巴士6月获得1200万元Pre-A轮融资，嗒嗒巴士5月宣布获得3700万元A轮融资，他们的运行模式也都大同小异，主要瞄准的都是上下班饱受公交地铁拥挤没座烦恼的白领们。
各家普遍采用的都是与运输或旅游公司合作的方式，在特定时段由第三方提供车辆和司机，互联网公司提供信息平台，用于调度车辆以及收集用户需求。
租大巴的好处很明显，首先是能规避道路运输的政策风险，各家都强调自己是信息平台而非运输服务提供商。其次是采用轻模式运营，减少购买车辆和管理司机的资金，保证现金流。
在新线路定制上，模式一般有两种：一种是根据用户在APP或者公众号的集中需求开设，另一种是根据大数据统计进行线路计算。
抛开显而易见的舒适度优点不谈，大巴面临着哪些问题：
1.成熟线路上座率较高，新开线路遇冷
拿北京举例，上座率高的线路多集中于中关村、天通苑、回龙观、望京和国贸等地区，重合度较高。仅中关村一个地方，就有超过三家公司的班车。
