关于中国二手车交易市场的入春之声，十年以来已经叫响多次，却在爆发的预言上屡次落空。直到2014年，中国私家车保有量超过美国的一半（1.4亿和2.7亿），而在二手车交易量的对比上，双方还是差有6倍之多（605万和4000万），“忽如一夜春风来”的机遇仍然难求。
不过，由于O2O行业的竞争渐向细分垂直的方向下沉，未雨绸缪的动机同样给这里带来了创业的拥挤与繁荣。据统计，仅在2014年到2015年之间，就有逾四十余家围绕二手车交易产业链的创业公司创建，其中不乏优信、58赶集和中国平安等携巨资参战的玩家。
互联网技术能否解决困扰二手车交易的“柠檬市场”问题尚无定论，主张与传统车商合作的B2C和高举“去中介化”旗帜的C2C两种模式已经拉开激战序幕。
而本文，则出自对看车网和人人车的采访手记，它们分别是二手车交易行业里B2C和C2C两大模式的代表型创业公司之一，巧合的是，它们的创建时间也都是2014年的4月。
看车网：卖方市场的“存在即合理”
这是看车网创始团队的第二次创业，他们的第一个项目是有着外资背景的二手车零售公司“帅车”，其业务架构完全效仿美国的最大的二手车连锁超市CarMax，且获得了CarMax创始人AustinLigon的投资。
与“帅车”的模式相悖，新公司看车网将线上经营作为新的支点，两款移动产品分别面向B端的车商和C端的用户。
“我们并且一直都在和二手车车商打交道，所以感触还是很明显，几个大城市的交易市场集客能力下滑，车商生意难做，但是按照中国私家车4－5年左右的平均库龄，新车销量井喷之后的置换高峰就要来临，大量的二手车会流入市场，这本应是一个绝佳的机会。”看车网的联合创始人蔡
