百度地图CarLife落地全新途胜、高德提出“一个高德，一云多屏”战略、腾讯入股四维图新，提出“第四屏”……即将过去的2015年，车联网行业成为BAT三家争夺的又一战场，有巨头加入的车联网大战变得更为精彩。作为“风口”的车联网已展现出的巨大市场红利，深深吸引了BAT三巨头纷纷加大了在这领域的布局与投资，在经过了一年的“快攻”之后，2016年谁能抢先占领车联网行业的“高地”也已经初露端倪。
一、BAT车联网2015年回顾：车联网的七大坎
在我看来所谓车联网，离不开路、车和人。其中地图是车联网的根基，车载系统、智能硬件是让车机连接网络的桥梁，云服务是一切功能的保障，内容和汽车厂商是功能落地的载体，而驾驶者则是车联网的最终受益者和反馈者。车联网就是将这八大部分有机串联起来，编织成一张可以拢住更多用户、承载更多功能的“大网”。所以，BAT到底能在车联网这条路上走多远，完全取决这张“网”到底织得怎么样。
1、 织网的前提是要有绳，地图越精确绳索越结实
离不开道路的车联网行业，地图数据成为BAT争先发力的重要部分。百度地图发展十年，从PC端走入移动端，已经建立了完备的自采团队；而阿里巴巴则以15亿美金收购高德地图实现
