2010年5月，周航创办易到，开国内网约车之先河。七年时间，国内网约车市场呈几何级增长，后入局者滴滴早已成为估值超500亿美金的独角兽企业，先行者易到却处于风雨飘摇之中。卖身乐视、创始团队出局、资金链断裂、转手韬蕴资本……易到的前途越来越未可知。
或许从一开始就注定这是个悲伤的故事。没有周航就没有易到，而在某种程度上来说，恰恰是周航“害苦”了易到。喜欢皮划艇，讨厌对抗性运动，这一喜一厌也似乎折射出周航作为创业者的某种困境——缺乏狼性。
2014年，滴滴、快的的补贴大战如火如荼，周航却直言看不懂。他总不厌其烦阐述自己的观点：“补贴用户是一件很幼稚的事情，易到绝对不参与补贴大战。”因此，在补贴大战中易到始终如同“局外人”般存在。易到为此也付出了惨痛的代价，市场份额很快就被滴滴和快的反超。
“自己虽然不愿回头审视过往，但如果有机会回到过去，他会提醒当时的自己，2014年拿融资时绝对不要手软。”周航在接受某媒体采访时曾说。可这个世界从来没有如果，2014年之后，网约车市场，滴滴已经逐渐成了主角，易到只能在身后奋力追赶。
乐视接盘后，沉迷“生态化”的贾跃亭给周航带了一丝希望。2016年6月21日，乐视入股易到246天，易到在北京举办了一场发布会，周航在会上宣布：“易到的日完成订单数已经突破100万。”“起死回生”这是写在周航PPT上的四个大字，也是他2015年的感受。
可惜好景不长，乐视资金链的断裂也让易到陷入资金的危机之中，用户余额难以退还，司机无法提现，易到瞬间成为了众矢之的。
如今，韬蕴资本接手后，易到似乎正在呈现出某种积极变化。一方面，易到在全国各地拿网约车牌照的速度明显加快；另一方面，易到早在2014年就已经施行的出海战略日渐深化。除此之外，易到还继续积极推行“星火战略”。可这一系列举措真的能使易到“起死回生”吗？
牌照、出海两手抓
