今年十一黄金周，国内共有超过 7 亿人集中出行。
这个 2017 年的最后一次法定假期带来的集中出行潮，不仅意味着挑战地图导航的流量高峰，也是对社会交通出行资源承载、管理能力的极致考验，而对于高德来说，这是一次从导航产品向出行平台演进，进而打造全民出行节的跨越。
整个十一期间，作为导航工具，高德地图为用户提供导航规划近 53 亿次，提供驾车导航服务近 72 亿公里；作为公共出行平台，摩拜、ofo、首汽等十余家出行企业参与了高德的十一全民出行节，仅为滴滴带来的订单量增长就达到 131%；而作为一场全民出行节，高德第一次尝试将海航、携程、滴滴、飞猪、虾米等合作伙伴的服务深度整合到出行场景中，为他们带来超过 50 亿次曝光，高德也开始展示其在导航产品之外更大的价值空间。
值得一提的是，这是自 2015 年以来，高德地图十一期间核心服务数据连续第三年同比翻倍增长，根据艾瑞的数据，高德地图已经已经与微信、手机淘宝等一起跻身国内活跃度最高的十大应用之列。
今天的高德，已经逐渐在地图导航赛道建立起稳固的优势，并且其价值早已从导航工具向更广的领域释放。然而就在三年之前的 2014 年，刚刚被阿里并购不久的高德还正处最危急的时刻。
2014 年 5 月底的一天，俞永福接到了一个马云的电话，电话中马云表示希望他来接手高德。
那个时间，距离阿里宣布高德成为其全资子公司刚刚过去 3 个月，而就在几天之后，俞永福带领的 UC 以 43.5 亿美元被阿里收购的消息也终于公布。
无论对内还是对外，那都是个微妙的时间节点：对俞永福本人，需要面临从 UC 董事长俞永福向阿里俞永福的身份
