前日，小蓝单车被曝疑似退出成都市场，其位于成都航天科技大厦共享办公室工位已多天无人上班，多个维修点撤走，位于双流区双华路三段的小蓝单车维修点仓库堆放了有逾2000辆的小蓝单车，单车铺满灰尘。
猎云网第一时间向小蓝单车成都区域负责人求证，其否认小蓝单车退出成都市场，表示将在近期进行一次媒体接待，但拒绝作出进一步解释。
回首共享单车发展史，不过两三年时间，就发生了从兴起到厮杀再到合并倒闭的转变，一切都发生得迅雷不及掩耳。
今年6月起，将重庆作为主战场的悟空单车在运营5个月后宣布退出，成为首家倒闭的共享单车，随后第二三梯队的各共享单车企业也相继出现问题：酷骑单车因押金难退爆出大量负面新闻，随后表示将被收购；8月，町町单车也被曝“跑路”，大量用户的押金没有退还，而公司办公地点也“人去楼空”……
随着资金和人才源源不断地向头部玩家涌入，再加上全国各地陆续共享单车“禁投”政策，共享单车已经进入了后半场。而巨头的入场和站队明显已经形成了双寡头格局，而寡头阴影下的玩家们，出路就只有倒闭或者被收购。
只是，他们离场的原因和姿态各有不同。
小蓝单车：造车成本过高，融资一旦失败便难以为继
时间回到今年1月，成立不过三个月的小蓝单车刚拿到4亿人民币A轮投资，并且率先出海美国旧金山。当时小蓝单车CEO李刚称，小蓝单车目前已累积投放了15万辆，累计用户数量253万。从市场占有率来看，小蓝单车排名仅次于ofo、摩拜单
