短短几个月内，摩拜先后结盟网约车“首汽约车”、顺风车“嘀嗒出行”，宣布自己做共享汽车“摩卡MOCAR”。昨天，摩拜再次曝出涉足“共享电单车”。电单车插上摩拜的充电宝即可助力骑行，容量不到20000mAh，却能驱动行驶8到10公里。
今年9月和10月，朱啸虎两次表示，摩拜和ofo盈利的唯一希望就是合并，不要再无意义地烧钱了。但摩拜和ofo并没有停下的意思：从8月高调出海，到演化成完整的“线下出行集团”。可以预测，摩拜和ofo最终很可能是两个完整出行链条的决战。
另一些投资人，则从模式角度看衰了共享电单车。摩拜B轮投资方“熊猫资本”的李论表示：它们需求远没那么大，“曾专门看过共享电单车，建立了财务模型。结果发现维护成本太高，放弃了。”
摩拜为何敢试？改变“共享电单车模式”是关键
运维成本是共享电单车模式成立的关键。“享骑出行”运营总监钱赟曾抱怨，“每天晚上都要为车辆更换电池，专人彻夜监管。1000台车就需要5个运维人员。”《网易聚焦》统计了“7号电单车、小蜜、小鹿、西游、闪骑、享骑”等近10个项目，发现“100天收回成本”的预测，实际因此拖到了八九个月。猎吧CEO李青云估计，运维成本至少占到50%，“每天都要找到车，把电源打开，工作量太大，受不了”。
