造车 3 年，李斌用一场声势浩大的发布会将旗下首款量产车型 NIO ES8 正式推介给了用户。不得不说，这辆 3 分钟即可完成换电、百公里加速只需 4.4 秒、领先的辅助驾驶能力、售价 44.8 万人民币起的电动 SUV 制造了诸多惊喜。
很多人觉得，蔚来成了。
在他们看来，这家公司虽然诞生在诸多前辈已经倒下的“PPT造车”大潮之中，却并未迷失，一直专注在研发技术、打磨产品、疏通供应链，直到如今将一辆真真正正的智能电动汽车打造出来。蔚来还广结善缘，在自身品牌形象的建立上不惜投入，让用户逐渐了解、熟悉，进而信任这一新兴的电动汽车品牌。
蔚来并未选择自建工厂，没有了生产资质的压力；而且依托着与江淮汽车的合作，解除了车辆量产制造的后顾之忧。
还有很重要的一点在于，站在李斌背后的，是 56 位投资人真金白银的鼎力支持，包括腾讯、百度这样的互联网巨头，也给出了对蔚来的信任。此外，作为连续创业者，李斌手中还有两家上市公司正有序运营，这是个人能力的证明，一定程度上也代表着大量的资源和资金。
质疑同样存在，虽然不至于唱衰，但仍心存怀疑。
首先是量产的问题。造一辆电动汽车不难，但要让其成为可大规模复制、交付到购买者手中的商品，绝非易事。大量的零部件、复杂的供应链、车规级的要求等等，都是前进道路上的挑战。前辈特斯拉，目前正陷在这样的泥潭里艰难跋涉，后进者蔚来又将如何去解决这样的问题？
其次是蔚来要如何去部署 NIO Power。充电桩、换电站、移动充电车，这是蔚来在解决电动汽车里程焦虑问题上给出的三位一体的解决方案，李斌的美好愿景是凡是汽车能去的地方，NIO ES8 都必须能够到达。那么，这样的能源补给体系，蔚来到底有没有足量的资金将其从无到有搭建起来？换电模式在技术上、运营上是否已经成熟？
当然，还不得不面对最现实的盈利
