冰冻三尺非一日之寒。
三菱汽车的V系列原型车，曾被作为中国的武警和部队装备用车。旗下的越野车更是受到当年中国有钱人的青睐，川藏线上修理店主营品牌最多的就是三菱，被称为“烂路上开得最快的车”。
147年汽车生产历史，最早进入中国的外资汽车公司，越野车领导者，2003年坐上日系品牌在华的头把交椅。拥有日本军工背景，曾经三大股东均是其行业执牛耳者，除非日本经济彻底崩盘，否则就永远不会破产的三菱汽车，从90年代刹车门事件后，便一蹶不振。去年因造假门被日产收购，今年复活的EVO令车迷大失所望。
原是出生名门的天之骄子，如今不止在中国市场，包括日本本土、美国等海外市场的地位都在逐渐边缘化。
刹车门事件后的三菱，江河日下
2016年4月，三菱汽车继刹车事件后爆出有史以来最大的丑闻——“燃效门”。为使燃效看上去优良，三菱汽车从1991年就开始在轮胎设定负荷值和空气阻力等方面作弊，使得燃油经济性测试结果好于真实情况，差距可以达到5%至10%。日产也趁此机会收购了三菱汽车。
三菱汽车因此次事件导致全年净损失达到1985亿日元，不过在被日产收购后的下半年销量有所提升，2016财年（2016年4月1日—2017年3月31日）的营业利润为51亿日元，营业收入则达到1.9万亿日元，营业利润率为0.3%。
然而这只是让满目疮痍的三菱汽车再多增加一个伤口。可以说2003年是三菱汽车最后的高光时刻，之后因为刹车事件，三菱汽车的品牌形象和信誉度跌至谷底，无疑成为三菱汽车江河日下的导火线。
刹车事件直接造成了三菱汽车的巨额亏损，也让它当时最大的股东戴姆勒—克莱斯勒撤资，导致三菱在中国试图借助北汽的销售网络扩展市场的计划全部泡汤，转而跟长丰和东南合作。却因为股份问题合作不顺利，东南三菱如今名存实亡，广汽收购长丰后，虽然以50:50的股份成立合资企业，但产品标准远远跟不上三菱汽车在本土生产的标准，而且广汽的自主品牌很多，广汽丰田、广汽本田以及广汽乘用车等，广汽没
