北京终于第一次发布了关于自动驾驶的试运行政策，当这个政策的逐步开放，一步步「升级」，北京这个也许是地球上交通情况最复杂最多元化的城市，未来也会成为自动驾驶汽车希望挑战的「终极城市」。
丰富的「博弈」测试场景，无人驾驶与有人驾驶的「战争」，相比加州，也许在北京这种测试会更「浓郁」，也有助于自动驾驶的深度学习积累，对自动驾驶汽车创业公司来说这带来了全新的机会。
今天，12 月 18 日，北京市交通委等 3 部门联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》（以下简称《意见》），《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》（以下简称《细则》）两个文件，正式也是首次为北京地区的自动驾驶在开放公路的测试工作提出了管理规范。
这个《意见》和《细则》的试行，也体现了「首都」对于自动驾驶的态度，未来也更是有可能在全国实现推行，在北京的自动驾驶创业公司也都表示「这对我们来说帮助很大」。
当然，除了长远的意义，这个《意见》和《细则》内还有一些非常关键的信息。
「新职业」测试驾驶员
《意见》中指出，测试车辆应配备有三年驾龄以上、且无毒驾、酒驾经历的测试驾驶员，测试驾驶员应具备随时接管测试车辆的能力。一旦出现事故后，按照交管规定处理，但需要由测试员承担相应的法律责任。
这和美国最早通过法规、允许在公路上测试自动驾驶汽车的加州一样，加州最早的法规也是要求「车上必须有司机监控，以随时准备处理紧急情况」。
加州之后的新规，才决定了真正的「无人驾驶」——没有方向盘、油门踏板、刹车踏板以及司机干预的全自动驾驶汽车，也将能在加州的公路上测试。不过，新法规中对测试的时速以及具体地点，都进行了限制。
自动驾驶汽车「新牌照」
想知道如何辨别这些有人的「自动驾驶」汽车？除了外观的传感器改装，牌照也许也能有所区分。
《意见》内也说明，测试车辆需要申请专用的测试牌照并张贴，并需要先通过封闭场地的测试才能进行公开道路测试。
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