美团正把滴滴拖回“网约车补贴大战”。2018年，网约车会再洗牌吗？滴滴的地位还能被颠覆吗？
美团来势汹汹。其去年3月在南京试点网约车后，就一直与滴滴交恶。年底，美团网约车服务将进入全国七个城市，包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。因为这些城市“滴滴最赚钱”。这一举动直指滴滴命脉。
为拉拢司机，美团在关键指标“抽车”和“补贴”上正在让步。据称，美团的司机抽成只有8%，低于滴滴的20%。补贴则按照8单、13单和20单分级奖励，每单平均补贴20元。此前，滴滴作为幸存巨头，已走出补贴烧钱的时代。
此外，美团计划为新城市的用户发放每人3张无门槛优惠券，据估算7城总价值5600万元左右。这是补贴司机外另一“核武器”，曾拖垮许多创业公司。
除了美团，易到也打算挑战滴滴。其在新年伊始发了公开信，向用户表明已脱离乐视掌控，要重新开始。旗下“易达”车型把佣金从21%降到5%。易达定位为大众低端出行，与受众面最广的网约车处于同一维度。此外，易到还在拉拢出租车司机。如今易到重回正路，不避任何锋芒。
目前，滴滴可谓是网约车领域的老大哥，据易观统计已占领90%市场。此外，滴滴在体量上也无人能敌，仅融资就超过200亿美元，几乎是最大的未上市企业之一。
但不幸的是，滴滴作为资源对接平台，流量才是第一优势。而其他大流量平台，比如美团，也正在参战。美团除了地推军团出名，还以“后来居上”著称。愉悦资本的刘二海就曾说，“大流量平台做网约车，是很自然的事情。”
此外，比起共享单车，网约车的流动性更强。用户和司机在平台间迁移几乎毫无成本。美团3月在南京挑战滴滴时，就有司机称“自己的朋友圈一夜之间搬到了美团”。如果美团重启补贴大战，滴滴为守住份额，必须以补贴回应。这对滴滴的营收可能是个打击。
在这一轮战争中，有资质的网约车司机是争夺焦点。在2017一年严厉新政后，网约车司机已锐减到极少规模，如广州+深圳可能仅20万人。而且还有司机固守在首汽、神州平台，不会轻易迁移。订单量大如滴滴，不能承受司机被挖走的损失。
看起来，美团和滴滴已做好了打仗的
