“与做手机比，造车的难度要高得多。因此要成为世界级的汽车企业，我们这些造车新势力可能要等10到15年时间。而在2到3年内，新造车企业可能超过不了任何一家主流车企。”
在香港举行的小鹏汽车22亿元融资启动发布会上，该公司董事长何小鹏第一次面对媒体说出了他对于造车新势力以及中国汽车市场的看法。尽管作为何小鹏曾作为知名互联网创业者参与创建了UC并获得了阿里的收购，但他自称对于汽车产业充满了敬畏。人们从他的上述言论中能够看出，相比较一些新造车企业的掌门人，何小鹏显然会更加坦率地承认新造车企业面临的挑战与困惑。
造车从不是一件容易的事情，但何小鹏毅然决然地在实现了财富自由后选择重新出发，踏进了由一连串“大坑”组成的创业新路。因而在宣布开启B轮融资的这个时间点，何小鹏本人对于企业方向、资金和未来的思考与判断，格外值得行业内外人士思考。
谈方向：网联化与自动驾驶将成为小鹏汽车的最大差异化
作为唯一一家来自中国岭南地区的新造车企业，小鹏汽车过去的声量一直不大。实际上，除了2016年的Beta版产品亮相和此前广东肇庆建厂的发布会外，该公司领导与外界正式接触的次数称得上是屈指可数。
但这一切都随着何小鹏正式“回归”而成为了过往。对于这次的融资发布会，该公司显然非常重视这次对外发声的机会。不仅高管团队全员出席了宴会，何小鹏还首次对外公布了小鹏汽车的产品逻辑与经营战略。
“我们的目标，是以中国年轻互联网用户为核心用户群，以自动驾驶和智能网联为核心创新差异化，做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车。”何小鹏对亿欧汽车等媒体说道，“小鹏汽车的所有产品研发，都是围绕这三句话的体系去进行思考和执行的。”
对于这段结构堪称三段论式的定义，何小鹏展开了详细的论述与解释。
