2005年前后几年间，在中国开上一辆奇瑞牌的QQ汽车或者长安铃木的奥拓这类小型车，是一件相当长脸的事儿——这些购买者往往被视为“有钱人”，实际上颇多中国家庭的第一辆车也是这样的A00级车。但时至今日，这样的小车在中国汽车市场已经进入荒芜生息的地步。
“截至目前，还未最终达成交易，根据交易所的规定，无人摘牌将按照5个工作日延续挂牌，直至摘牌为止。”3月中旬，长安汽车一名内部人士向经济观察报记者如此表示。长安汽车（000625.SZ）曾在2017年3月25日发布过一则董事会决议公告，其中显示将公司A301生产线固定资产设备公开挂牌对外转让，估价9309.45万元。长安A301即长安奔奔的车型代号，然而一年的时间即将过去，该资产项目还挂牌在重庆产权交易所，尚未转让出去。
A00级的小车，越来越难卖，而生产这样小车的生产线更难以转手。实际上，在2017年决意处理这个平台前的2015年，长安汽车已经将新奔奔转产至旗下的合资企业长安铃木，于是原先的老款奔奔的生产线便闲置下来，长安所挂牌转让的标的就是老奔奔的生产线。
根据国有资产处置的相关规定，国有资产必须进场公开交易。长安汽车的一位内部人士向经济观察报记者确认，“为适应市场需求，满足消费者需要，长安汽车车型升级换代较快，同时也加快了相应资产更新换代节奏。”该人士并没有透露奔奔车型生产线未能最终达成交易的具体原因。但可以肯定的是，A00级轿车在长安汽车不断升级换代的产品线中，日渐边缘化。
而经济观察报记者从市场上了解到，长安奔奔mini已停产，而奔奔也处于半停产状态。实际上，除了奔奔，包括奇瑞QQ、比亚迪FO、铃木奥拓等为代表的A00级车如今或停产或被厂家雪藏。他们当中，都曾是风靡大江南北的国民级轿车，如今在街头已经很少见到这些车的身影。
这是因为A00级车型的市场份额在以往近十年的时间里，长期处于低迷状态。20
