本月初，乐视控股旗下共享汽车平台零派乐享停运的消息不胫而走，将外界注意力重新拉回共享汽车，准确说是分时租赁，加上去年相继倒下的友友用车、EZZY，分时租赁的未来被打上一个大大的问号。
当然，单凭两三宗失败案例就唱衰分时租赁前景并不严谨，途歌融资2200万美元，美团、滴滴、摩拜等重量级选手杀入，为处于迷茫的分时租赁领域注入新的发展动力。那么问题来了，机遇与挑战并存的分时租赁前景到底如何？我的观点是短期内艰难、长远来看向好。
其实，分时租赁诞生早于共享单车，但无论是覆盖面还是普及速度，均远不如共享单车，一个重要的原因是其采取重资产、重运营的模式。或许你会说，共享单车也是重资产、重运营打法，这话不假，但仅局限于单车生产、投放、运维、调度，前期政策不明朗时不用考虑公共资源这一因素。
与共享单车相比，分时租赁则复杂得多，除了解决车源问题，还要开拓网点、为车充电/加油、洗车、处理违章。这也就解释了融资是分时租赁头等大事，其次是公共资源整合能力，涉及桩、位、路等诸多环节，只要某一环节不到位，整体发展速度就会受限，而囿于城市公共资源紧缺现状，分时租赁想快也快不了。
因此，分时租赁与共享单车最明显的区别在于投放数量不在一个等级，前者前期需要投入大量资金，投放数量极为有限，只有极少数头部玩家能达到上万辆，后者投放门槛相对较低，腰部玩家投放几十万辆，头部玩家轻松投放数百万辆。二者投放数量的差异，促使分时租赁更依赖运营效率的提升来增加车辆使用频率，毫不夸张地说，线下运营能力的强弱决定分时租赁的生死。
分时租赁注重重资产、重运营，衍生出两个问题：一是小企业注定举步维艰。资金、资源短缺是制约其发展的最大障碍，投放量少、停车位少是常态，一旦出现资金链断裂，将难以生存，反观北汽、上汽这样拥有雄厚资金、车辆和牌照等资源的大企业，扩张之路显得更为从容。
二是新能源车将成为主流。分时租赁以燃油车和以新能源车为运营主体，除了要不要建充电桩，双方差异还体现在用户消费成本上，前者与打出租车相当，价格没有明显优势，后者则更为便宜。考虑到分时租赁仍处于早期阶段，低价是培育用户习惯的重要手段。放在
