在中国，创业就像一场拳赛，被记住的只有最后两人。所有赌注和资本都被倾注在前两名身上，要么一统江山，要么被收购狠赚一笔。至于第三名，从来没人关心。
事实上，即便老大老二，也无不活在阴影下。昨天，摩拜被美团收购，王晓峰说：胳膊拧不过大腿，创业公司永远绕不开巨头。也许他还记得Uber被合并时的不甘。姚劲波也对摩拜和ofo投资人说过，你们要尊重下创业者的意思，也许，他们的梦想就是去敲钟呢？
今天正值清明节，我们想专门聊聊“互联网小三之死”： 那些不甘心的第三名，最后都去哪儿了？
共享单车：老大自己都卖了，“小三”复燃无望
近日，摩拜37亿美元卖身美团的消息一举震惊了整个互联网圈，也让原本焦灼的出行市场，再次躁动起来。
值得一提的是，这距离2016年4月7日摩拜单车首次亮相仅仅才过去了两年。这两年，共享单车以火箭班的速度崛起为超级明星，而后是合并的冗长肥皂剧，再是融资困难卖给巨头。
在共享单车概念兴起和资本追逐下，2016年成为共享单车的成立大年。据统计，该年共涌现25家单车公司，并在未来一年内迅速增长为45家。
但是在这一行中，摩拜和ofo有着明显的先发优势，无论从行业的市场占有率、品牌知名度还是用户活跃度，他们都稳稳占据这市场大头，将其他玩家拉后不止一个身位。
为了争抢注意力、融资、用户，行业 “老三”的位置成了很多小玩家争夺的焦点。据此前的采访显示，小蓝单车一直称自己是仅次于摩拜与ofo的第三；哈罗单车则更微妙的惯称自己为“行业前三”；曾有黄金衣加身的酷骑也对外宣称自己是行业第三。
然而在这个行业中，“第三名”却似乎是个诅咒。 自2017年6月起，悟空单车、3Vbike、町町单车相继倒闭；小鸣、酷骑和小蓝则不断被爆出融资失败。地位上的“显赫”没能挽回他们在这场单车大战中的颓势，当他们还在为活下去而努力时，摩拜与ofo的用户夺战却已几近收尾。
单车行业寡头格局成型的速度，来的出乎意料的快。经历了共享单车“死亡潮”的大浪淘沙，二三梯队的玩家先后被冲刷一轮
