就在中国媒体大量报道，滴滴、美团之间的网约车大战时，在美国，已经有4名出租车司机，用自杀的方式结束了自己的生命。
3月15日，65岁的纽约出租车司机尼卡诺·奥奇索（Nicanor Ochisor）在家中自杀。家人表示，奥奇索有一张曾经价值连城的出租车牌照，他本想高价出售来偿还债务，但后来牌照价格一跌再跌，他在债务压力下选择自杀。
2月，纽约出租车司机道格拉斯·希夫特（Douglas Schifter）在Facebook上发表长篇声明，指责政客对网约车的纵容，然后在市政厅外饮弹自尽。另外两位自杀于2017年12月和2018年2月。
其实在国内，出租车的生存问题也不容乐观。
就在滴滴、美团“网约车”大战最激烈的南京，也有出租车被“逼死”。去年初至今年3月底，退租出租车总数已超3000辆，占南京市出租车总量的四分之一。
那么，到底是谁“杀死”了出租车呢？
一、
网约车杀死了出租车？
2012年6月15日“快的打车”正式推出。
快的打车是一款立足于LBS（地理位置）的O2O（线上到线下）打车应用，主要面向日常乘客打车和出租车司机。短短8个月时间注册用户就已超过10万人，一举成为使用人数最多的打车软件。
那时候的快的打车，成了出租车司机赚钱的好工具。
